快船兩天前剛輸給了獨行俠殘陣，今日又被熱火吊打，輸球已經(jīng)成為日常，并且毫無底線。

哈登、小卡、盧指導(dǎo)看著鮑威爾追身超遠(yuǎn)三分顏射，一刀刀扎進(jìn)快船的心窩。痛，實在太痛了。

快船5勝16負(fù)，20勝1負(fù)的雷霆手握快船2026年首輪簽。

快船管理層自上而下都知道他們本賽季需要贏球，但目前這套陣容已經(jīng)徹底把路走死了，更可怕的是2026、2027、2028、2029年的首輪簽都不在自己手里，想要擺爛重建根本不可能，只能通過交易改變命運，但交易難度更是堪比地獄。

快船有沒有自救的可能？答案是想多了，休賽期引援失敗導(dǎo)致快船喪失了輪換深度，首發(fā)掄冒煙難求一勝。

頂替鮑威爾首發(fā)2號位的比爾賽季報銷，作為哈登替補(bǔ)的保羅嚴(yán)重老化，大洛有投射但防守移動能力差近期被DNP——快船相當(dāng)于少了2.5個輪換戰(zhàn)力，首發(fā)2號位、替補(bǔ)5號位、替補(bǔ)1號位的效果都未達(dá)預(yù)期。

按照快船管理層休賽期的引援計劃，祖巴茨+科林斯+小卡+比爾+哈登一組，大洛+瓊斯+博格丹+鄧恩+保羅+巴圖姆一組，五上五下，“兩套首發(fā)陣容”，11人輪換深度，“休賽期劍指總冠軍”。但現(xiàn)實卻是老齡化和傷病摧毀了快船的所有計劃，小卡、比爾、博格丹、瓊斯接連出現(xiàn)傷病，快船始終人員不齊整，直墜深淵。

在大洛、比爾、保羅輪換次序之后，快船只能掏出科比·布朗、桑德斯、卡梅隆·克里斯蒂、尼德豪澤、喬丹·米勒這些稚嫩的第三陣容輪換成員。快船也陷入了兩難，老的不能用，年輕的還太嫩，這也導(dǎo)致小卡砍下39分、30分、36分的比賽都輸了。

快船沒有輪換深度和內(nèi)部潛力可挖，并且他們本季防守效率跌到了第25，上季防守效率聯(lián)盟第4！保持原班人馬，在防守基本盤坍塌的情況下，根本沒有自救的可能。

輪換體系和防守體系都崩了，這也是快船在有登有卡情況下，依舊瘋狂無下限輸球的根源。

快船未來四年都沒有自己的選秀權(quán)，而今想破局只能通過交易，小卡和哈登兩個球星的交易前景并不樂觀，有價無市。

小卡本季薪金5000萬，2026-27賽季最后一年合同5030萬，現(xiàn)今34歲。

考慮到他的傷病史、出勤率、年齡，交易價值極其有限，最關(guān)鍵的是小卡自帶“玻璃屬性”，這給任何想得到他的球隊帶來了巨大的風(fēng)險與不確定性。

快船也不會輕易出手小卡，即使市場前景不好，管理層依舊也會索要高價，畢竟這是他們唯一大牌的球星，指著這根救命稻草改命呢！

小卡的出勤率和快船管理層的止損期望值決定了送走小卡極其困難，本賽季結(jié)束后小卡身背最后一年到期合同，或許能讓快船認(rèn)清現(xiàn)實。

快船自2019年夏天引入小卡組建爭冠陣容，王牌球星過去四年進(jìn)行了三次膝蓋手術(shù)，受困于傷病，他無法保證季后賽的出勤率。小卡的玻璃屬性也在根本上導(dǎo)致快船繼續(xù)持有小卡要繼續(xù)承擔(dān)風(fēng)險，這種健康風(fēng)險也制約了小卡的交易前景。

畢竟一個年薪5000萬，可能隨時不打球，傷病原因還可能保密的王牌球星，在交易市場顯然不受待見。

食之無味，棄之可惜，這就是小卡在快船的現(xiàn)狀。

小卡出勤率低不好送走，那么哈登呢？

36歲的哈登本季至今場均貢獻(xiàn)26.9分8.4助攻，場均三分球命中率36.9%，作為一個老牌持球核心這表現(xiàn)理論上有一定的吸引力。

但哈登的交易難點有二，一是薪資年齡，二是打法特點。

其一，哈登本季薪金為3918萬，下賽季4231萬球員選項。并且他已經(jīng)年滿36周歲，年齡和薪資都擺在那，任何球隊想要通過交易得到哈登都必須配平薪資出點血，籌碼不好快船也不會放手。

其二，哈登需要有球在手，本季球權(quán)使用率30.5%。

球權(quán)使用率排在哈登前面的分別是字母哥、東契奇、布朗、庫里、亞歷山大、康寧漢姆、華子、米切爾、布倫森，基本都是各隊現(xiàn)今的當(dāng)家級別球星，任何想要得到哈登的球隊都要改變體系與打法。

想要出成績的年輕球隊不會要哈登，他占球權(quán)；教練嚴(yán)厲的也不會要哈登，比如烏度卡執(zhí)教的火箭，雖然缺控衛(wèi)也不會要占球權(quán)且防守差的1號位；爭冠球隊要哈登代價太大，4000萬薪資要配平，并且快船不見到滿意的籌碼也不會放走哈登。

哈登作為老牌擋拆持球大核在常規(guī)賽帶隊下限有保證，季后賽帶隊上限大家也都懂。最關(guān)鍵的問題是一個36歲的老將控衛(wèi)能給快船換回多少交易資產(chǎn)？快船不能擺爛，送走哈登后即戰(zhàn)力更沒有保障。

快船陷入了兩難，小卡和哈登兩個老將球星不好交易，送走他們未來四年更沒有競爭力，只能從其他角色球員身上想辦法。

科林斯本季2658萬到期合同，理論上這是快船最好出手的交易籌碼。各隊也不傻，由于科林斯是到期合同，快船最晚必須在2026年交易截止日前送走他，必然被瘋狂壓價。

博格丹合同還剩2年3200萬，第二年球隊選項；大洛2年1800萬，第二年球隊選項；巴圖姆2年1148萬，第二年球員選項——這三個老將由于第二年都是球隊選項，本賽季可以當(dāng)作到期合同交易。

目前快船能拿得出手的交易籌碼為科林斯、博格丹、大洛、巴圖姆，合同短好交易，關(guān)鍵難點是這些拼圖球員交易價值很有限。

祖巴茨合同還剩3年約5800萬，年均2000萬左右，作為首發(fā)中鋒非常有性價比。無論擺爛還是維持沖擊附加賽的競爭力，祖巴茨的廉價合同甚至是快船的“非賣品”。

理論上，快船所有人都可以交易。

快船可以選擇留住卡登組三核心，重組陣容，全力沖附加賽，不給雷霆高順位簽就能接受；快船也可以送走小卡/哈登其一，構(gòu)筑一套附加賽陣容；只要籌碼合適，小卡和哈登都送走也未嘗不可。

最致命的問題是快船所有球員基本都屬于“有價無市”，小卡和哈登場均數(shù)據(jù)好看，但考慮到年齡和薪資，“這哥倆就像已經(jīng)停產(chǎn)的老牌豪車，同樣的籌碼換一臺新出產(chǎn)的新能源汽車他不香么？”

快船未來四年沒有自己的首輪，老將多不好做交易，目前陣容沒有防守和輪換深度。一旦遇不到尼克·哈里森這樣的冤大頭接盤，球隊的路徹底走死了。

一步錯步步錯，那么快船究竟是如何失去鮑威爾的？